○必要なパーツ
今回、スパーはラウターのものを使ってますが、FGのでも使えます。
SVMのクラッチ1式
エンジンマウントステー（加工後もいつも道理に使える）
○エンジンケースの加工 （右の画像を参考）
ノーマルの物の真中をクラッチベルの外周より１ｍｍ大きく穴あけをし、ドライブシャフト側のマウント部分が、ベアリングケースと干渉するので、あたらないように削りまくる。
○ノーマルとの違い
左が加工後、右がノーマル
○ドライブシャフトの加工
今回は、ラウターのものを使いましたが、FGのものでもOKです。
画像のシャフトは、すでにカットしてありますが、３５ｍｍカットしてあります。
○スパーマウントの加工
ラウターのスパーマウントでわ、エンジンマウントの部のビスと干渉してしまうため、長さを４ｍｍカット、その後、スパーが噛む部分を残して、丸く角を落としていくます。直径２２ｍｍの円になるように。
○ギアプレートの加工（新しいベアリング受けの取り付け）
今回は、前に使っていたギアプレートが、クラッチベルベアリングのところにガタが出てしまったので、ぶったぎって使うことにしました。
○ベアリング受けの接着
ここにがたがあっては、今までの苦労が水の泡、気合を入れて組みたいところです。
まず、両方にベアリングをつけシャフトを通します、大体の場所をマーキングしたら、あたる面をペーパーで少し荒らしておきます。次にGM−8300を両面にぬって、シャフトを通したままくっつけます。
GM-8300は、15分ぐらいから固まり始めるので、そのぐらいを見計らって、シャフトがするするになる所を探していきます。見つかったら、バイスで固定して待つだけです。
○ベアリング受けの接着パート２
完成！
こんな感じになります。
半クラの感じかすごく気に入ってます。心配していたギア比も、特に問題なく、この先クラッチベル交換に悩まされることがなくなりそうです。
